一、传感器本体故障

1. 热敏元件失效
   排气温度传感器通常采用负温度系数（NTC）热敏电阻，其电阻值随温度升高而降低。若热敏元件老化或损坏，会导致电阻值异常（如温度升高时电阻不降反升），使传感器无法准确反映排气温度。
   • 影响：ECU接收错误信号，可能误判催化转化器温度，导致保护机制失效，甚至引发催化转化器烧毁。
2. 感温表面脏污
   传感器长期暴露在高温废气中，表面易积碳或油污，阻碍温度传导，导致测量值偏低。
   • 影响：ECU可能延迟或错误触发报警，增加催化转化器过热风险。

二、线路与连接故障

1. 内部线路断路/短路
   • 断路：传感器信号无法传输至ECU，导致数据流显示异常低温（如搭铁线接触不良时），ECU误判为冷车状态，增加喷油量，造成混合气过浓。
   • 短路：信号电压被拉低，数据流显示异常高温，ECU减少喷油量，导致混合气过稀。
   • 影响：启动困难、怠速不稳、尾气超标，甚至引发发动机熄火或无法启动。
2. 线束破损或接触不良
   传感器导线可能因发动机震动、高温老化或外力摩擦而破损，导致信号中断或干扰。
   • 典型案例：C172R飞机排气温度传感器导线弯折处易磨损，包裹热缩管可延长使用寿命。
   • 影响：信号时断时续，ECU无法稳定控制喷油和点火，引发间歇性故障（如故障码2085表示电路间歇性问题）。

三、系统连锁反应故障

1. 催化转化器保护失效
   排气温度传感器的主要功能是监测催化转化器温度，防止其过热损坏。若传感器失效：
   • 高温未报警：催化转化器可能因持续高温而烧结，导致排气背压升高，发动机运转不平顺。
   • 低温误报警：频繁触发报警可能干扰ECU正常控制，降低燃油经济性。
2. 尾气排放超标
   传感器故障导致ECU无法精准调整空燃比，使废气中NOx、CO等污染物含量增加，触发排放控制系统报警。
   • 数据支持：部分车型排气温度超过900℃时，传感器电阻值需降至0.43kΩ以下以点亮报警灯；若传感器失效，报警灯可能不亮，但尾气已严重超标。
3. 燃油经济性下降
   传感器信号异常导致ECU喷油控制失衡，混合气过浓或过稀均会增加油耗。
   • 案例：进气温度传感器搭铁不良时，数据流显示异常低温，ECU增加喷油量，导致油耗上升10%-20%。

故障诊断与预防建议

1. 诊断方法
   • 电阻测试：将传感器置于冰水或热水中，测量电阻值变化是否符合标准（如20℃时0.5-3.4V，60℃时0.2-1V）。
   • 数据流分析：通过诊断仪读取ECU数据，检查排气温度信号是否与实际工况匹配。
   • 外观检查：查看传感器探头、线束及插接器有无破损、腐蚀或松动。
2. 预防措施
   • 定期维护：清理传感器表面积碳，检查线束固定情况，避免摩擦破损。
   • 规范操作：更换传感器时勿随意剪短导线，防止影响热电偶回路电阻精度。
   • 使用正品配件：劣质传感器热敏元件稳定性差，易提前失效。

排气温度传感器的故障虽小，但可能引发连锁反应，影响发动机性能、排放及安全性。定期检测与维护是避免故障的关键。